Petrol ihracatının can damarı olan Hürmüz Boğazı'ndaki seyrüsefer trafiğinin, ABD ile İran arasında bir mutabakat sağlansa dahi savaş öncesi yoğunluğuna geri dönemeyebileceği belirtiliyor. Küresel enerji piyasalarını derinden etkileyecek bu potansiyel değişim, Kızıldeniz'de yaşanan ve etkileri hala süren deniz ticareti aksaklıklarını akıllara getiriyor.

Kızıldeniz'deki gemi trafiği, 2024 yılının başlarında Husilerin saldırıları yüzünden ciddi bir düşüş yaşamış ve iki yıl sonra bile eski kapasitesine ulaşamamıştı. Bu durum, armatörlerin Basra Körfezi'nde olası çatışma risklerini ve İran ile iş birliği yapmanın potansiyel sonuçlarını yeniden değerlendirmelerine yol açıyor. Uzmanlar, küresel petrol piyasasının İran savaşı sonrasında Hürmüz Boğazı'ndan yapılan ihracatın bir zamanlar normal kabul edilen düzeylere dönmediği yeni bir gerçeklikle karşı karşıya kalabileceği konusunda uyarıyor.

Armatörlerin Gözünden Yeni Riskler ve Batılı Gemilerin Tereddütleri

Armatörler, Basra Körfezi'nde her an yeniden patlak verebilecek bir çatışma olasılığını ve İran ile iş yapmanın getireceği riskleri göz önünde bulundurmak zorunda kalacak. Özellikle Batılı ticari gemilerin Hürmüz Boğazı'ndan geçiş konusunda tereddüt edeceği düşünülüyor. Zira, boğazın fiilen İran'ın kontrolünde kalması ve Devrim Muhafızları ile koordinasyon gerekliliği, ABD yaptırımlarının ihlal edilme riskini beraberinde getiriyor. Bu durum, küresel enerji piyasalarında Hürmüz'ün oynadığı hayati rol düşünüldüğünde, öngörülmesi güç sonuçlar doğurabilir.

Boğazdaki seyrüsefer özgürlüğü, 28 Şubat'ta ABD ve İsrail tarafından başlatılan savaşa tepki olarak İran'ın deniz yolunu kapatmasına kadar ciddi bir şekilde sorgulanmamıştı. İran'ın Hürmüz'ü abluka altına alması, tarihteki en büyük petrol arzı kesintisine neden olarak, küresel ekonomiye yönelik tehdidin her geçen gün artmasıyla ABD üzerinde bir anlaşmaya varma baskısı yaratıyor. Tahran, bu durumu savaşı sona erdirecek bir anlaşmada boğaz üzerindeki kontrolünü pekiştirmek için bir koz olarak kullanma niyetinde görünüyor.

Amos Hochstein'dan Çarpıcı Hürmüz Yorumu

Eski Başkan Joe Biden'ın enerji ve ulusal güvenlik danışmanı olarak görev yapan Amos Hochstein, Ortadoğu liderlerinin İran'ın Hürmüz'ün kontrolünü zaten ele geçirdiğine inandığını dile getirdi. Hochstein, CNBC'nin "Squawk Box" programında Perşembe günü yaptığı açıklamada, "Ne olursa olsun, İranlılar öngörülebilir gelecekte Hürmüz Boğazı'nı kontrol edecekler" ifadelerini kullandı ve ekledi: "Anlaşmanın ne dediğinin bile önemi yok. Bölgedeki herkes buna inanıyor."

RBC Capital Markets küresel emtia stratejisi başkanı Helima Croft da benzer bir görüşü paylaştı. Croft, savaş öncesi Hürmüz'den geçen petrol tankeri trafiğinin, öngörülebilir gelecekteki en yüksek geçiş noktası olabileceğini belirtti. Perşembe günü müşterilerine gönderdiği notta Croft, "İran'ın boğaz üzerinde operasyonel kontrol ve etki uygulamaya devam ettiği herhangi bir çatışma sonu, su yolundan geçen akışlarda hissedilir derecede düşüşe yol açacaktır" dedi.

Lloyd's List genel yayın yönetmeni Richard Meade, 21 Mayıs'taki brifinginde bu senaryo altında trafiğin savaş öncesi hacimlerin yüzde 60 ila 70'ine dönebileceğini, Çin'e bağlı gemilerin serbestçe hareket edebileceğini ancak Batılı gemilerin geçişi için İran ile ikili anlaşmalar gerekebileceğini ifade etti. Meade, "Bu, daha önce bahsettiğimiz kıyamet senaryolarındaki gibi bir durgunluğu tetiklemez, ancak savaş öncesi toparlanmaya da izin vermez" diye ekledi. Meade, "Daha sinsi bir durum yaratır: erişimin seyrüsefer özgürlüğü değil, siyasi uyumun bir işlevi olduğu kalıcı olarak ikiye bölünmüş bir boğaz" şeklinde konuştu.

Kızıldeniz Tecrübesi: Bir Uyarı İşareti

copyrightentazehaber.com

Fotoğraf: Hürmüz Boğazı'nda Yeni Dönem: Petrol Akışı Bir Daha Asla Eski Haline Dönmeyebilir mi?

Kızıldeniz'deki gemi trafiğini felç eden kriz, jeopolitik istikrarsızlığın ticaretin kritik geçiş noktalarını beklenenden çok daha uzun süre nasıl sekteye uğratabileceğini gözler önüne serdi. Yemen'deki İran destekli Husiler, Kasım 2023'te İsrail'in Gazze'deki savaşına tepki olarak ticari gemilere saldırmaya başlamıştı. 19 Kasım'da bir kargo gemisinin kaçırılmasıyla başlayan saldırılar, iki yıl boyunca füze ve insansız hava aracı saldırılarıyla devam etti.

Kızıldeniz'i Aden Körfezi'ne bağlayan Bab el-Mandeb Boğazı'ndan günlük trafik, 19 Kasım 2023'te 75 gemiden 30 Ocak 2024'e kadar 31 gemiye düşerek yarıdan fazla azaldı. İki yılı aşkın bir süre sonra bile, boğazdaki trafik bir zamanlar normal kabul edilen seviyelere geri dönemedi. Lloyd's List denizcilik risk analisti Tomer Raanan, Kızıldeniz krizinden çıkarılacak en önemli derslerden birinin, "büyük bir deniz gücüne sahip olmaya gerek kalmadan bir deniz geçidinde büyük bir aksaklık yaratılabileceği" olduğunu vurguladı.

S&P Global Market Intelligence Ortadoğu ülke riski başkanı Jack Kennedy, Husilerin geçen yılın sonundan bu yana Kızıldeniz'de bir gemiye saldırmamasına rağmen, gemi trafiğinin 2023 seviyelerine dönmek için bunun yeterli olmadığını belirtti. Hürmüz'deki trafik düşüşünün Kızıldeniz'deki aksaklık kadar süreceği belirsizliğini koruyor. Armatörler, ABD-İran anlaşmasının, eğer gerçekleşirse, ticari gemiler için yeterli güvenlik garantisi sağlayıp sağlamadığına karar vermek zorunda kalacak.

Kennedy'ye göre, Trump yönetiminin ticari gemilerin Hürmüz'e erişimini artırmaya öncelik veriyor gibi görünmesi nedeniyle mevcut ateşkesin şimdilik devam etmesi muhtemel. Kpler'den Matt Smith ise son İran-ABD ateşkes haberlerine şüpheyle yaklaştığını ve pek dikkat etmediğini dile getirdi. Kennedy, İran'ın Hürmüz'ü geçiş için koşulsuz açmayı kabul etse bile, savaş öncesi trafik seviyelerine dönmenin uzun zaman alacağını belirtiyor. Örneğin, boğaza döşenmiş olabilecek mayınlar konusunda güvenlik endişeleri devam edecek.

Analist Kennedy ayrıca, İran'ın nükleer ve balistik füze programlarına kalıcı bir çözüm bulunmadığı sürece önümüzdeki yıl savaşın yeniden başlayabileceği ciddi bir risk olduğunu da sözlerine ekledi. Özellikle İsrail'in ulusal güvenlik perspektifinden, savaşa yol açan temel sorunların bunlar olduğunu vurguladı. Gemi işletmecileri, savaşın yeniden patlak vermesi durumunda gemilerinin ve varlıklarının aylarca Hürmüz'ün bir tarafında mahsur kalma riskini göze alıp almayacaklarını değerlendirmek zorunda kalacak.

Hürmüz'ün Alternatifsizliği ve Küresel Enerjiye Önemi

Raanan ve Kennedy, Kızıldeniz'in Hürmüz'den bazı temel yönlerden farklı olduğunu belirtiyorlar. Kızıldeniz trafiğinin hala düşük kalmasının bir nedeni, gemilerin Güney Afrika'daki Ümit Burnu'nu dolaşarak güvenlik riskinden tamamen kaçınabilmesidir. Hürmüz ise aksine, eşdeğer alternatifleri olmayan gerçek bir "boğaz"dır.

Uzmanlar, Hürmüz'ün küresel enerji piyasaları için Kızıldeniz'den çok daha önemli olduğunu vurguluyor. Savaş öncesinde, dünya petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) arzının yaklaşık yüzde 20'si Hürmüz'den geçiyordu. Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri, Basra Körfezi'nden Kızıldeniz ve Umman Körfezi'ndeki ihracat terminallerine günde milyonlarca varil petrolü boru hatlarıyla aktarıyor. Bu boru hatları arz kesintisini hafifletse de Hürmüz'ün yerini tamamen dolduramıyor.

Raanan, "Boru hatlarından bir şeyler çıkarabilirsiniz, ancak her şey boru hattından geçemez" dedi ve ekledi: "Sadece Hürmüz'den çıkması gereken petrolden bahsetmiyoruz." Örneğin, LNG'nin ürün olarak tüm amacı gemilere yüklenip dünya çapında taşınabilmesidir. Hürmüz ayrıca gübre ve diğer emtialar için de kritik öneme sahiptir. Alternatiflerin yokluğunda, nakliyeciler Kızıldeniz'de yapmadıkları şekillerde Hürmüz'deki koşulları kabul etmek ve uyum sağlamak zorunda kalabilirler.

Yine de, Ortadoğu'daki ihracatçılar daha fazla alternatif arayışında. Örneğin BAE, Hürmüz'ü bypass edecek ikinci bir boru hattının inşasını hızlandırıyor. Bu hattın 2027'de faaliyete geçmesi planlanıyor.

ABD Enerji Bakanı Chris Wright, BAE gibi Körfez ülkelerinin boğazı atlamak için daha fazla boru hattı inşa etmesiyle, savaş sonrası Hürmüz'ün küresel enerji piyasası için öneminin azalacağına inanıyor. Wright, İran'ın ablukası hakkında, "Bu, bir kez oynayabileceğiniz bir karttır" dedi ve ekledi: "Enerjinin Basra Körfezi'nden çıkması için başka yollar olacak." Bakan, "Hürmüz Boğazı'nın öneminin azaldığını göreceğiz, ancak bu ülkelerin enerji üretiminin ve enerji arzının öneminin azaldığını görmeyeceğiz" şeklinde konuştu.